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数据显示，DS品牌曾在2014年、2015年达到2.7万辆销售高峰，随即急转直下，2016年跌至1.6万辆，同比直接下滑34%；2017年仅有5800辆；去年的累计销量更是只有可怜的3867辆。今年1-9月，DS品牌累计销量只有2000余辆。10月份单月统计数据显示，DS旗下的两款SUV——DS6和DS7，分别仅卖出3辆和2辆。

不仅是盼达用车，身为母公司的力帆如今也自身难保，面临股权冻结、负债率居高不下，难以为盼达用车提供助力。而纵观整个共享出行行业，据新京报记者不完全统计，目前已有至少5家企业停止运营。就在不久前，戴姆勒旗下出行平台Car2go宣布退出中国市场。有分析人士指出，共享化来势凶猛，但实际的运营却考验重重，看似前景广阔的共享汽车目前也面临着节节败退的局面。

第二，深耕的空间在于改革再出发。越过四十周年里程碑，2019年新一轮改革开放举措有望提前落地，从根本上纾解短期内外部压力，培育长期增长潜力。无论是基于历史眼光还是全球视野，中国经济的发展质量预计仍将保持在上升通道。第三，深耕的重心在于把握新机遇。2019年，短期压力涨落的等待之时，恰是深耕长期结构性机遇的希望之机。中国新经济的“价值头部”和消费升级的“雁阵尾部”，若能得到提前布局、精耕细作，将大概率在春暖之日收获长期回报。

WEY品牌方面，VV7出现近4成下跌至4，002台，VV5卖出4，622台，VV6售出1，038台，新能源车型P8卖出512台，WEY品牌总计销量为10，174台。销量出现增幅的主要原因是VV5的反弹，新车VV6的表现因其“换壳哈弗H6”的身份而尚未得到市场认可。

并购对于王文银来说是一门学问。以独到的眼光选择并购标的，王文银得以在铜业界打出一片天下。2013年，为了收购嘉能可位于秘鲁的拉斯邦巴斯（LasBambas）铜矿，王文银还专门组建了并购团队。在收购九鼎新材上，这位董事长也算布阵良久。早在2017年底，正威集团便作为新的战略投资者加入九鼎新材。彼时，其通过旗下子公司西安正威以3.4亿元收购了上市公司10.23%的股权。选择接盘的九鼎新材属于新材料领域，符合公司的发展定位，也表明了正威集团进军资本市场的意图。

眼下遭遇市场寒冬，各国合资车企的日子都不太好过。这正好给了法系车企一个难得的自救机会。只要它们能熬过这个寒冬，尽快针对具体市场完善自己的产品矩阵应该是当务之急。今年9月4日，神龙公司发布针对中国汽车市场的“元”计划，未来3年内将在中国市场推出14款车型，而且保证每个品牌每年都能推出新车型。同时，产品更加本土化，产品定价更加务实。神龙还计划2020年-2021年实现稳定盈利，年销量提升至25万辆水平，盈亏平衡点降至15万辆。未来3年，东风雷诺也计划每年投放一款国产车，并导入一款进口车，到2022年拥有11款在售车型。