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这是铁路部门发挥既有路网优势的一个有利尝试,不仅助推京津冀区域协同发展,而且极大缓解了区域内公路运输压力。但是,过境高排放重型柴油货车,城市与外埠货运物流交换节点连接不足,铁路与港口“最后一公里”衔接不畅仍然是京津冀交通运输结构调整无法回避的问题,而这其中,高排放长途重型柴油车过境又是污染的重中之重。

在发言中,德拉吉表示采取刺激措施的主因是通胀持续不达目标。“欧元区经济持续疲软,下行风险突出,通胀压力减弱。强劲的就业增长和工资增长继续支撑着欧元区经济的恢复,增长放缓主要反映了在全球长期不确定的环境中,全球经济普遍疲弱,这对欧元区制造业的影响尤为严重;服务业和建筑业显示出持续的弹性。”

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